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活得长,有充分的时间,这是一个好消息。但是它会变成我们这代人的一个大问题,为啥?因为我们每一个人、我们整个社会都没有为这个好消息、为这么长的寿命做好准备。本来60来岁就退休,但如果我能活到100岁,或者120岁呢?60岁才刚刚人到中年,后面还有大几十年呢,可是这些时间用来干啥呢?如果我此前没有为此做好准备,我多少都会有这样的疑惑,这是我面临的第一个问题。

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此番股权变动的背景在于清华大学的校企改革。据新京报记者获悉,清华产业体制改革是贯彻落实中央关于高校企业改革精神的具体举措。一方面,清华产业将加大力度创新发展一批与大学学科高度相关、产学研一体化的校属企业;另一方面,将通过股权重组,实现部分大型成熟企业的进一步市场化。而紫光集团即是所谓“部分大型成熟企业”的其中之一。

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有业内人士认为,此前盒马面对的挑战不仅仅是来自外部的,内部如何快速整合资源或许是眼前更大的难题。除了要动用大规模的资金开店,盒马还要改造阿里体系内超市,和饿了么、菜鸟、易果等协同整合各自资源。阿里将盒马鲜生升级为独立事业群,自然是希望盒马鲜生能跟阿里整体生态进行更为密切的融合。

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这些只是今年汽车行业加大发债规模的缩影。Wind数据显示,今年1-7月,汽车与汽车零部件行业的发债数量及规模均创出了三年新高,发债总额与去年同期相比更是暴涨八成。汽车制造作为连续二十年高速增长、违约量少且资产规模较大的行业,不少企业的信用水平都能得到市场认可。但也由于融资渠道多元,汽车行业此前鲜少大规模发债。如今,在经营性现金流趋紧的情况下,发债再次成为汽车与汽车零部件厂商青睐的融资渠道。

从“观望”到“站队”“我一再强调,我从来就没有说过,C21不可以用贝壳。我说的最狠的话是,时机不成熟,现在没看明白。一直就是如此。”发布会结束后,面对媒体相似问题的连番追问,卢航有些不耐烦了。“我们聊的密度比大家想象的要(多),包括跟东华总(贝壳找房副总裁左东华)都是经常聊,聊的都很细,因为牵扯了太多人了。几千个店东,一定要考虑到他们的感受。”

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